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加入一卡通短短幾個月時間，施勝耀是這麼看的：北捷與高捷成立的背景不太一樣，高捷是從民間興建營運後轉移模式（BOT），所以不太像公部門，而延伸出來的兩間票證公司，某種程度會繼承風格，不
可否認，悠遊卡在電子票證這塊具有原創優勢，也在賺錢了。
施勝耀表示，在多卡通的過程，一定會有很多政治力介入，但「這都過份渲染了」，因為當決定作多卡通那一刻，就注定交通票證是公共財，至於是不是要走特定閘門、悠遊卡能不能在高捷加值，就都是商業談判，現 >土銀貸款利率 在回頭看，當初吵的細節，如今都不重要。
施勝耀坦言，悠遊卡是一卡通草創初期的仿效對象，過去這2年，一卡通把悠遊卡曾經做過的事情，做某種程度創新，做些調整，學了這些後，還是得走自己的路，商業市場不是贏者全拿，絕對有合作的空間。
會否循悠遊卡作法，拉更多銀行入股？施勝耀說，一卡通目前沒有增資壓力，要的話就是策略性入股，他很願意與更多銀行合作，像幾家大型發卡行都是悠遊卡公司股東，「support（支持）悠遊卡多點也無可厚非」，但增資不是他說了算，必須考慮原始股東的感受。
「大家都說我們有心結，誤會啦！」施勝耀笑說，就他接任到現在，與悠遊卡公司的互動 還算OK，過去有人會操弄南北情結，但「柯P都當上市長了，哪來南北情節？」他知道台灣很多東西脫離不了政治，但他不能決定別人怎麼看，只能掌握方向做對的事情。
台灣南北距離不過400公里，但南北情節從沒少過，高捷會跟北捷比，一卡通免不了也常 拿來與悠遊卡相比。面對這假想敵，一卡通票證公司董事長施勝耀直言：「悠遊卡是『令人尊敬的公司』，也是可敬的對手。」
施勝耀認為，一卡通進入北捷後，雙方競爭一定會有，但台北捷運客量這麼大，一卡通與悠遊卡距離其實很大，與其聚焦在兩卡間的競爭，不如回歸到基本面，大家把事情做好，競爭關係也不會長久不變，「你怎麼知道未來不會整合？」討論這沒意義。
工商時報【黃琮淵 、孫彬訓╱台北報導】
施勝耀表示，股權結構在企業經營上，沒有必然，但身為專業經理人，如何先把公司價值做出來、先讓公司能夠穩定獲利，比找誰入股來得重要，如果真的能做到像悠遊卡那樣，到時候找合作對象，也會比現在更容易。
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施勝耀表示，在多卡通的過程，一定會有很多政治力介入，但「這都過份渲染了」，因為當決定作多卡通那一刻，就注定交通票證是公共財，至於是不是要走特定閘門、悠遊卡能不能在高捷加值，就都是商業談判，現 >土銀貸款利率 在回頭看，當初吵的細節，如今都不重要。
施勝耀坦言，悠遊卡是一卡通草創初期的仿效對象，過去這2年，一卡通把悠遊卡曾經做過的事情，做某種程度創新，做些調整，學了這些後，還是得走自己的路，商業市場不是贏者全拿，絕對有合作的空間。
會否循悠遊卡作法，拉更多銀行入股？施勝耀說，一卡通目前沒有增資壓力，要的話就是策略性入股，他很願意與更多銀行合作，像幾家大型發卡行都是悠遊卡公司股東，「support（支持）悠遊卡多點也無可厚非」，但增資不是他說了算，必須考慮原始股東的感受。
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